西方馬鞍及其部件
在本文中，我們將展示牛仔馬鞍的外觀及其組成部分。 西方馬鞍的每個部分和細節不僅具有純粹的美學目的，而且具有嚴格的功能目的。 三個最重要的組件是樹、座椅和腰圍附件。 如果這三個部分都正確完成，就有機會獲得優質的鞍座。 如果其中之一是錯誤的，那麼馬鞍就永遠不會是正確的。
馬鞍最重要的部分之一是馬鞍樹，儘管其底座在成品馬鞍中是看不見的。 沒有優質的樹，您將永遠無法獲得優質的西部馬鞍。
這棵樹的任務是將騎手的重量平均分佈在馬背上。 騎手的重量透過架子分佈，因此架子越均勻地貼在馬背上，馬鞍對他來說就越舒適。 架子之間的距離要足夠，以免馬鞍壓到脊椎，叉子的高度和寬度要足夠，以免馬肩隆和肩膀受到壓力。
木樹
西方馬鞍樹傳統上是用木頭製成的（因此英文名稱為tree，意思是“樹”和“樹樹”）。 在樹木的製作中，採用相對較軟、具有一定彈性的木種：黃松、山毛櫸、水曲柳、楊木等。
木樹還可以透過用生皮、水牛皮或玻璃纖維覆蓋來增強其強度。
- 羅海德：木樹準備好後，上面覆蓋一塊濕的生皮，乾燥後，生皮適合樹，使其非常堅固且略有彈性，這使其能夠吸收衝擊並承受巨大的負載，並且還可以保護樹木免受汗水和天氣的困擾。
- 水牛皮（Bullhide）：通常比生皮更緻密、更厚。 人們認為，覆蓋著水牛皮的樹更耐用，同時，由於皮的厚度，最好抱住馬背。 這樣的lenchiki被認為是最好的。
- 玻璃纖維：馬具領域相對較新的創新。 玻璃纖維已被證明是一種非常耐用的材料，能夠很好地保護樹木的木質部分。 這是比生皮或水牛皮更經濟的選擇。
倫奇克弗萊克斯
當彎曲樹第一次出現時，它們引起了很多懷疑。 然而，今天已經很清楚，馬確實喜歡這樣的樹。 與木樹相比，帶有這種樹的馬鞍相對較輕，並且使騎手和馬之間的接觸更緊密。
然而，如果認為樹被稱為“柔性”，那麼它就可以適合任何背部，這是錯誤的——首先，柔性樹中只有架子是柔性的，而前鞍頭和後鞍頭保持剛性。 其次，凸緣的靈活性意味著幾毫米的幅度，這足以讓合適的馬鞍更舒適地貼合在馬背上，但對於太窄或太寬的馬鞍來說根本就不夠。
不建議在牧場使用帶有彎曲樹的鞍座，但是它們適合散步和競技場工作。
您可以在網站上看到帶有彎曲樹的鞍座 www.horsesaddleshop.com
合成樹（Ralide）
用於製造樹木的最好的合成材料是雷利德。 Ralide 一詞既表示一種材料（一種合成聚乙烯），也表示一家獲得該材料生產專利的美國公司的名稱。 樹木是透過模壓鑄造的，這降低了生產成本，非常經濟。 同時，雷德樹非常耐用，但也有一定的特點。 首先，它們不像木樹那樣具有塑膠性。 其次，由於它們是模製的，這意味著尺寸選擇的數量有限。 第三，塑膠對樹木組裝中使用的釘子和螺絲的固定效果更差，從而降低了它們的耐用性。
當然，合成樹在市場上有自己的定位——它們是不經常散步的經濟替代品。 然而，如果您需要一個優質的馬鞍來完成任何要求終生的高要求工作，請選擇水牛皮樹。
樹形
前面已經提到，馬鞍的生產沒有統一的標準，所以每個廠商對於馬鞍的尺寸都有自己的想法，對同一種樹形的稱呼也不同。 然而，大多數情況下，樹的名稱是由前鞍的形狀決定的。 其餘部分如架子、後鞍頭、角等可能不同，但如果前弓的形狀相同，那麼這棵樹就會被稱為相同的。 所以如果你看到韋德、協會、鮑曼等名字，就應該知道這個名字主要指的是鞍頭的形狀。
樹架也有多種形式：例如，阿拉伯架比標準架短。 稱為「切割」的架子（主要用於切割馬鞍，也經常用於韁繩馬鞍）更薄更窄，以便騎手和馬之間的接觸更緊密。 另一方面，亞利桑那風格的肋骨更厚更寬，將騎手的重量分佈在馬背上更大的區域。 Arizona 枕墊更適合長期騎行，用於牧場、全能等鞍座。
前弓連接樹的架子，不允許它們向兩側分叉。 它定義了車座前部的形狀，有兩種主要類型：光滑（光滑或 A 形叉）和凸面（膨脹）。 凸形前弓可以是全弓或雕刻弓（底切）。
由於鞍座的不同用途以及騎士的喜好，出現了不同類型的鞍頭。 早期的馬鞍通常有一個扁平的鞍頭。 在牛仔競技表演中騎野馬時，球狀鞍頭被認為更可靠。 後來，這種形式在崎嶇地形騎行和比賽的馬鞍上廣泛使用。
同時，在加州和美國西部，保留了加州西部風格（牛仔風格）傳統的地方，帶有扁平鞍頭的馬鞍最為常見。
平柄的寬度通常不超過20厘米至25厘米，而凸柄的寬度為28厘米至35厘米。
叉子（食道）
叉子是前鞍下方的一個凹處，位於馬肩胛骨上方。 車叉的長度和寬度決定了馬鞍對馬的舒適度。 馬鞍的叉子必須在馬肩胛骨和鞍馬之間提供足夠的空間，以便鞍馬不會壓在馬肩胛骨上。
一般來說，三到四根手指應該穿過馬肩隆和前鞍頭之間（沒有墊子，也沒有騎手在上面）。
叉子也不應該太窄或太寬。 太寬的前叉會導致鞍座再次位於鞍馬肩胛骨上。 太窄的前叉會妨礙馬鞍腿完全靠在馬背上，導致騎手的體重將馬背推得太靠近脊椎。
騎手以及馬的舒適度完全取決於西式馬鞍的類型、它是否適合騎手以及他執行的任務。
座椅首先創建座椅底座（ground seat）。 這與生產一棵樹一樣重要。
底座本身可以用不同的方式製成：用金屬板、非常厚的皮革製成，或者，如果樹是用塑膠模製的，則與樹一起模製。
從皮膚最緻密的部分切下的皮革片被疊加在成品樹上，並覆蓋著生皮。
接下來是幾個階段的黏合，這需要一天多的時間。 然後再貼上另一塊皮革，起到座椅前部剛性襯裡的作用。 重複所有黏合步驟。 讓馬鞍再乾燥幾天。 從上面看，這一切都被另一塊皮膚封閉了。 再次重複塗膠、浸泡、定型的整個過程。
這樣，就獲得了座椅底座，可以承受騎士的重量。 最後要切割的是用於暴動的槽和前鞍頭前面的孔（如果需要）。 一切都重新黏好，座椅底座就準備好了！
非常重要的是，座椅（口袋）的最深點位於鞍頭和小孔之間的中間。 這將為騎手提供真正居中的座位位置，不像許多現代鞍座將騎手置於“椅子”位置。 該座椅允許騎手的腳直接位於重心下方，並允許騎手騎在更長的馬鐙上並坐得更深，從而減輕膝蓋和腳踝的壓力。 騎手不再需要不斷在鞍座上尋找正確的位置。
座椅底座也可以與前鞍頭有不同的傾斜角度。 平坦的座椅為騎士的座椅和臀部提供了更大的活動自由度，而座椅的較高角度則提供了在座椅上更穩定的位置。
選擇部分取決於騎士的偏好，部分取決於車座的用途。 例如，桶賽鞍座通常具有高角度座椅，而切割和繩索鞍座往往具有平坦座椅。
通常，座椅採用柔軟的襯墊製成，以確保騎士的舒適度。 然而，應該記住，座椅的不便之處通常不在於其剛性，而在於不成功的設計。 在這種情況下，額外的軟襯裡不太可能有幫助。 正確的座椅底座不是平坦的，而是稍微凸出並向前逐漸變細，否則騎士會感覺像是試圖跨在桌子上。
另外，為了讓座椅舒適，選擇尺寸也很重要。
肚帶與馬鞍的連接方式是馬鞍上騎手的安全以及馬鞍對馬的舒適度的最重要方面之一。
首先，必須記住，固定器必須絕對對稱地位於鞍座兩側，彼此明顯相對。 如果安裝座相對於彼此朝一個方向或另一個方向移動，最好立即從您的腦海中擺脫購買這樣一個鞍座的想法！
發現
緊固件可以是環、半環或金屬板的形式。 您可以找到前圍和後圍的任意組合。 在高品質的馬鞍中，緊固件由不銹鋼、黃銅或青銅製成——此類配件不會生鏽或破碎。
安裝方式
將配件固定在馬鞍上的方法有兩種：傳統的方法是固定在樹上，而新的方法是固定在裙子上。 傳統的固定在樹上的方式一直被認為更可靠，但是通過這種固定，犁幾圈的整個厚度（特別是用“領帶”綁住時）加上裙邊正好落在騎手的下面膝蓋。 事實證明，「裙邊」固定裝置的耐用性絲毫不減，而且對騎士腿部造成的不便也較少，因為。 結果發現普里斯特魯加降低了， 另外，它不適合穿在裙子上。 在這種情況下，半環通常固定在裙子表皮層之間的金屬板上。
雖然裙邊固定器在銑削或切割馬鞍中很少見，但在桶賽、韁繩和插入式馬鞍中卻是相當常見的選擇，因為它可以在騎手的腿和馬的側腹之間提供更好的接觸。 透過裙部的緊固件，週長可以不像將環直接連接到樹上那樣收緊。 同時，將環固定在樹上的優點之一是，當鞍座磨損時，它們相對容易修復或更換。 縫在裙子裡的環只能和裙子一起更換。
安裝在表格中 夾緊
板 以半圓的形式
固定到掛繩上。
注意：如果兩個半環都固定在樹上，那麼它們之間必須有一條連接帶，以便環不會散開。
“固定在裙子上”
安裝位置
雖然後圍附件始終位於鞍頭下方，但前圍附件可以有各種位置，稱為全開、3/4、7/8 和中心射擊或 1/2。
將週長恰好放置在鞍頭和鞍頭之間（鞍座中心下方）中間的安裝稱為居中安裝。 在現代馬鞍中，這種坐騎相當罕見，可以在軍用馬鞍以及一些越野馬鞍中找到。 這種緊固需要相當寬的周長——至少 6-8 英寸（15-20 公分）。
3/4位置將週長置於鞍頭和鞍座中心之間的中間，即距離後鞍頭到前鞍頭的距離的3/4處。
7/8 位置比 1/8 位置更靠近鞍頭 3/4，而全位置則將週長精確地置於鞍頭下方。
全固定器和 7/8 固定器通常需要後圍來平衡鞍座前方的過大壓力。
繫帶位置的選擇主要由馬的結構決定。 週長應適合馬胸部的最窄點（無論如何它都會移動到那裡），同時確保樹腿位於距肩胛骨兩指的位置，以免干擾肩膀的運動。
通常最窄的點距離馬肘大約一手長。 因此，大多數馬匹最適合7/8的坐騎，大多數馬鞍都是用這種坐騎製作的。 然而，根據特定馬匹的體質，全固定器或 3/4 固定器可能更適合他。
一些製造商生產通用安裝座，讓您可以將週長安裝在三個位置中的任何一個：全位置、7/8 或 3/4。
通用安裝選項
收緊腰圍以獲得不同位置的方法
腰帶的作用是拉動馬鞍並將其牢固地固定在馬背上。 最常見的前圍類型是繩圍。
在過去，這種腰帶是用馬毛製成的：更好的版本是用鬃毛製成的，較便宜的版本是用馬尾製成的。 然而，這種馬帶非常堅固耐用，但不能很好地吸收馬汗，這常常導致磨損。 棉花具有最佳的吸濕能力，但受潮後，棉花很快就會失去強度。 因此，從這個角度來看，最合適的周長是馬海毛（安哥拉羊毛和羊毛的混合物），它能很好地吸收水分，並且在潮濕時變得更加堅固。
最近，由氯丁橡膠和其他合成材料製成的圍帶變得非常流行，但我想指出的是，人手觸摸起來並不總是令人愉悅的東西對馬皮來說也同樣令人愉快。請記住，通風對馬來說是最重要的！
還有皮革圍帶，以及從內部用人造毛皮或其他柔軟材質包邊的圍帶。 這種腰圍可以在競技場和表演場上使用，但最好不要在長途旅行中使用。
週長
週長的長度是從一個環的邊緣到另一個環的邊緣測量的，以英吋為單位。 最常見的尺寸為：30、32、34 英吋（尺寸僅以偶數表示）。
寬度大括號
週長寬度以英吋為單位測量，繩索週長的寬度通常以螺紋數測量。 一般來說，週長附件距離鞍頭越近，週長應該越薄。 因此，當完全緊固時，週長使用 17 個螺紋，緊固 7/8 時，使用 19 個螺紋，緊固 3/4 時，使用 21 個螺紋。
使用比要求更寬的周長可能會導致擦傷和受傷，因為馬會不斷用肘部接觸週長。
重要事項：購買繩帶時，一定要看到繩帶的中間要么有一條皮革製成的帶子，要么縫有密密麻麻的辮子，或者線編織得很緊，否則這樣的繩帶會捲成止血帶。給馬帶來極大的不便！
最近，所謂的「繩索」週長已經變得非常普遍——非常寬，而且除了中間之外還不斷擴大。
許多騎手認為週長越寬，對馬來說越人性化。 然而，這樣的圍帶產生了緊身胸衣的效果，這對於馬來說是完全不舒服的，尤其是在長時間使用時，特別是如果這樣的圍帶在中間具有皮革插入物的話。 因此，雖然這樣的腰圍對於套索來說是非常合理的，但在將馬鞍套在馬鞍上以及馬的腹部肌肉上時，它們不應該用於正常的騎行。
如果您碰巧只有一條繩子週長可供使用，請嘗試將其收緊得比常規週長更鬆（除非您要繩索）。
巴克爾斯
肚帶扣用於固定肚帶。 最常見的是三種：環（或半環）、帶有舌環和帶有橫桿和舌環的環。
簡單的環主要出現在最便宜的腰帶和牛仔競技表演的腰帶上。 這種環上的 pristruga 只能用結固定。 鞋舌可以讓您繫緊腰帶，消除騎士膝蓋下方結的厚度。 然而，簡單地將舌片固定在環的底部通常會導致環隨著時間的推移拉伸成橢圓形，並且舌片不再保持切口。 許多騎手儘管有舌頭留在下面，但仍然繼續打結他們的安全帶——這是一種違反安全規定的行為，可能會導致事故。
最堅固的環是帶有橫桿的環，橫桿上又連接有舌頭。 這種設計不允許環拉伸，此外，舌頭更短，因此更耐用。
通常，腰圍左側的扣環還設有滾輪（或其他棘手的裝置），以方便收緊腰圍的過程。
理想情況下，腰環應由不銹鋼製成。 鐵或鍍鉻鐵環容易生鏽，最好避免使用。
在任何腰圍的中間，兩側都縫有小半環：其中一個用於固定腰圍以及與馬一起工作的任何輔助裝置，第二個用於固定連接後腰帶的帶子到前面。
當牛仔不僅開始用套索捕捉公牛，而且還將套索的另一端緊緊地綁在牛角上時，西部馬鞍上就出現了後圍。 當套索被猛拉時，後圍可防止鞍座向前傾斜。 同時，後腹也沒有繃緊，因為在猛拉的那一刻，馬拉傷了腹部肌肉。 同樣，當馬突然停止時，後圍可以幫助馬鞍保持在適當的位置。
由於大多數西方馬鞍都有後圍配件，許多騎手認為他們應該使用它們。 然而，如果您不喜歡繩索，您可能根本不需要後圍。
人們普遍認為後圍可以防止車座在陡峭的下坡時向前滑動，但事實並非如此。
後圍通常是皮革的，兩端都有扣環。 用於固定環帶自由端的環通常做得很寬，以防止繩子意外地卡在環帶端部和環帶之間。 連接帶必須連接到後圍的中間，當鞍上時，連接帶固定在前圍中間的環上。
如果您因為某些原因決定使用後圍，請記住以下規則：
- 腰圍不宜太緊，但也不宜太鬆。 如果後腹帶懸垂，馬可能會用蹄子絆住後腹帶，或者樹枝會掉在腹帶和馬胃之間等。
- 前、後肚帶之間必須有一條連接帶緊固，以防止後肚帶滑落到馬腹股溝處。
- 鞍馬時，請務必先拉緊前帶，然後拉緊後帶。
左前修剪（Latigo）
尼龍護腿比皮革護腿薄得多，並且不會在騎手膝蓋下產生與皮革護腿一樣大的厚度，儘管它們在強度上並不遜色於後者。 然而，如果馬的皮膚非常敏感，尼龍挽具更容易擦傷馬的皮膚。 您還需要記住，尼龍與皮革不同，根本不會拉伸，並且為了收緊尼龍週長，需要更少的努力。 因此，要小心，不要拖累馬。
左手圍通常寬 3,8 至 5 厘米（1,5 至 2 英寸），長約 1,8 米，因為在拉緊時左手圍會多次穿過鞍環和圍環之間。
如果需要更換支柱，請依照下列步驟操作：
1. 將安全帶纏繞在車座上的環（扣環）上，短邊朝向您。 將皮繩（通常與犁一起出售）穿過下面的兩個孔。
2. 然後將鞋帶兩端從頂部的孔洞穿出。
3. 將鞋帶末端穿過底孔之間的環。
右前鑽頭（離坯）
右前支架通常緊固一次後就不會再次接觸，因此大多數情況下它看起來與左支架不同，每次都必須鬆開並重新緊固。 一些製造商左右修剪相同。
右支柱上的壓力很大，因此必須是雙倍的。
右側修剪的寬度通常為 3,8 至 5 公分（與左側修剪相同），長度為 45 公分至 60 公分。half-breed off billet並附如下：
定期檢查右手犁，一旦發現磨損就立即更換。
後 prirugi（側坯料）
後圍不會承受與前圍相同的負載，因為後束帶實際上沒有拉緊，因此它們通常製成單一。
後修剪的長度為60厘米至90厘米，寬度為3,8厘米至5厘米。
西方的馬鞍鐙最初是由一塊木頭製成的，“蒸出”並彎曲成所需的形狀。 現在馬鐙由金屬（鋁、不銹鋼等）、膠合板和合成材料製成。 馬鐙可以是全金屬的，也可以是木製的，外面有金屬“蓋”，也可以完全或部分覆蓋皮革（踏板）。
一般來說，牛仔馬鞍的馬鐙應該很重——這樣它“懸掛”得更好（不要忘記，putlischa擋泥板是由緻密的厚皮革製成的，所以輕的馬鐙可以“碰撞”）並且更容易抓住它用你的腳。 但最近，運動馬鞍製造商一直在尋找減輕設備重量的方法——為了騎手和馬匹在競技場工作和表演中的舒適度，例如，桶賽馬鞍通常是最輕的。 因此，製造商開始尋找新型輕量耐用材料。 但在日常生活和工作中，重型木馬鐙仍然是最好的選擇。
馬鐙有不同的形狀和尺寸，這主要是由於它們的應用目的。 「生活」在繩索鞍座上的馬鐙看起來比切割鞍座上的圓形細馬鐙更加龐大和基本。 箍筋的主要參數是沿著內部測量的高度（從架子到滾筒）和寬度（最寬部分）。 另一個參數 - “深度” - 馬鐙“末端”的尺寸：它可以從 6 英寸（OxBow 切割機）到 XNUMX 英寸（某些鐘形馬鐙）不等。
馬鐙深度是根據您的主要工作和騎行風格選擇的。 如果您「為自己」開車，那麼只需根據您自己的便利和習慣進行選擇。 深馬鐙是長途騎乘的最佳選擇，較薄的馬鐙可以讓指令更清晰，訓練和表演時也能更好地控制。 但無論您選擇哪種箍筋，主要參數可能是寬度。 這對你的靴子來說應該足夠了，因為沒有人願意“將靴子敲入馬鐙”，然後在如此狹窄的條件下騎行。
馬鐙有多種類型，正面和側面的外觀各不相同。
正面視圖：
繩索 牛軛 套鞋
側面圖：
維薩利亞 莫蘭 喇叭底
Tapaderos 有時連接到馬鐙。 塔帕斯（Tapas）——來自西南部的牛仔——馬鐙上的皮革“兜帽”，最初是用來保護靴子免受灰塵和樹枝的侵害，以及抵禦寒冷（冬季版本），但現在它們更多地變成了一種裝飾元素。
現在馬鐙也有很多「修改」。 超大號——適合大容量的冬季鞋（例如，史密斯經常在他的馬鞍上為俄羅斯冬天製作馬鐙——你可以穿著高筒靴騎在這樣的馬鐙上），安全的鞋，當騎手摔倒時會鬆開，等等。 此外，為了不必轉動馬鐙，您可以購買一個腿部保護器 - 連接到“適配器”的馬鐙，這樣的馬鐙總是轉動到與擋泥板成90度的正確位置。 為了在高高的馬上「輕鬆」著陸，發明了一種設計，可以在著陸期間「加長」馬鐙。
腿部保護器 斷開 升壓
馬鐙式鎖帶
馬鐙帶是一條用扣環固定的窄皮革條。 它的主要目的是將壞東西的鬆散部分拉到擋泥板下方。 帶子應該緊緊地固定在褲子的最底部，就在馬鐙上方。.
這些帶子常常會丟失，有些騎手會故意把它們取下來，因為在調節馬鐙長度時總是解開和係緊帶子似乎很不方便。 事實上，這對騎士的安全來說是一個非常重要的細節。 如果沒有帶子，當騎手跌倒並將腳壓在擋泥板上時，馬鐙可能（而且經常）會向上翻起並移開。 得到一個真正的陷阱。
帶子還有另一個有用的功能：如果馬鐙突然在舊馬鞍上折斷，帶子將有助於將馬鐙保持在適當的位置一段時間。
不要忽視安全預防措施，不要從膩子上取下帶子，如果丟失或撕裂，請購買新的，並用任何合適的繩子、花邊、狗項圈等暫時收緊擋泥板和小東西。
胎面覆蓋層
為了提高靴子與馬鐙的抓地力，馬鐙架上包裹著特殊的覆蓋層。 傳統上，它們是由皮革製成的，即使馬鐙完全覆蓋有皮革（這裡覆蓋層還可以保護主皮膚在操作過程中免受磨損）。 但最近也出現了有橡膠嵌件的襯裡。
有些馬鐙根本沒有襯裡。
將馬鐙固定在西方馬鞍上與傳統馬鞍有明顯不同。 這個「緊固件」由兩個相互連接的獨立部分組成：擋泥板和實際的putlisch。 有時看起來只用一條腿就能過去，擋泥板並不是特別重要，但它起到了保護騎士雙腿的作用。
普特利沙 — 長皮條。 非常重要的是，它們由優質厚皮革製成。 如果由於某種原因需要更換其中一個膩子，建議成對更換，使兩個膩子的表皮相同，否則“拉伸”可能會不同。
理想情況下，馬鞍的寬度應為 3 英寸，但在某些情況下，皮革條會較窄（2-2,5 英寸），以減輕馬鞍的重量。 一些公司使用更薄的皮革以降低生產成本。 第一個選項是在表演級馬鞍上找到的，但第二個選項是在生產可疑的廉價馬鞍上找到的。
擋泥板– 一塊又長又寬的皮革，位於馬和騎手的腿之間，用於防止馬出汗。 它們必須由優質厚皮革以及 putlisha 製成。
擋泥板有多種形狀和寬度，通常取決於座椅的整體設計。 靠近馬鞍時，擋泥板變窄至褲子的寬度，這樣額外的皮膚層就不會幹擾騎手下方，從而給騎手帶來一些不便。
Fenders 以三種方式與 putlishes 連結：
全長 (1) 半長 (2) 舊式 (3)
（1） putlishe 是從內側沿著擋泥板的整個長度縫合的。 這是現代馬鞍上最常見的方式。
（2） putlische 固定在擋泥板的頂部。 它使擋泥板更舒適 對於腿。
（3） Putlishche 位於擋泥板的外側，連接在頂部和底部。 出現這樣的連接 在巴卡魯馬鞍上。
葉卡捷琳娜·洛梅科 (薩拉)
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古斯卡 10 年 2017 月 XNUMX 日城市很棒的文章！ 缺乏這樣的培訓教材。 謝謝你！ 回答
- 馬術I 17 年 2018 月 XNUMX 日城市
很有用。 謝謝。 回答
